Simon Baker, director ejecutivo y fundador de Classified Ad Ventures, vino al Perú a promover el mayor uso del Internet como herramienta para darle mayor eficiencia al mercado inmobiliario. Esto desde su experiencia trabajando como CEO por ocho años en la página Web Real State Australia.
Así, nos explica cómo puede usarse para que los que buscan casas y departamentos puedan hallar más fácilmente, para que las empresas sepan en dónde invertir y para que los planificadores puedan organizar mejor al sector.
miércoles, 22 de diciembre de 2010
jueves, 4 de noviembre de 2010
En Pueblo Libre y Lince cuestan menos las casas
En un contexto en que ha vuelto a repuntar el crédito hipotecario, la oferta y demanda inmobiliaria, no faltan voces que advierten la sobrevaloración de los inmuebles en Lima Metropolitana o la famosa burbuja inmobiliaria.
Sin embargo, un estudio realizado por el Banco Central de Reserva del Perú (BCR) demuestra que en diez distritos principales de Lima Metropolitana donde radica la mayoría de la población del nivel socio-económico A y B (Jesús María, La Molina, Lince, Magdalena, Miraflores, Pueblo Libre, San Borja, San Isidro, San Miguel y Surco) aún no se observan precios sobrevalorados de viviendas.
Según el banco, de acuerdo a la clasificación del Global Property Guide (que es una guía de ayuda sobre dónde invertir en bienes inmuebles alrededor del mundo), de manera general en Lima, los precios de los departamentos se encontraban en el intervalo de precios normales en los últimos meses. Es decir, el ratio precio de venta sobre el precio del alquiler se ubica en el rango 12.5 y 25, que es considerado precio normal.Por el contrario, en dos distritos de los diez señalados: Jesús María y Magdalena, los precios de venta de las viviendas (casas y departamentos) estarían ligeramente subvaluados (por debajo del valor real).
El estudio, asimismo, revela que San Isidro es el distrito de Lima más “caro” en lo que al valor del inmueble se refiere, pues el precio de venta de la vivienda es de US$ 1,411.4 el metro cuadrado (m2). El cual es casi el doble (89% más) de lo que cuesta en Lince y un 84% más de lo que vale en Pueblo Libre, los dos distritos en donde los inmuebles para vivir cuestan menos de entre las diez comunas evaluadas.
Mayor valor
Pero los especialistas sostienen que, en general, los inmuebles de los distritos situados alrededor de San Isidro: Lince, Magdalena, San Borja y Miraflores, han registrado un mayor valor en los últimos años.
En efecto, el ente emisor señala que los precios de los inmuebles vienen creciendo sostenidamente en los últimos años y su crecimiento es más que el aumento del costo de la construcción. ¿Cuál es la explicación? El incremento del precio de los terrenos. “El valor del terreno, en algunos casos, representa el 40% del valor del inmueble”, anotó Enrique Espinosa, directo de Capeco.
¿Cómo van los alquileres? El BCR refiere que, en los últimos tres meses, los precios de los alquileres se redujeron en La Molina, Miraflores, San Isidro y Surco; mientras que en el resto de distritos aumentaron.
GESTION
Cuentanos tu experiencia con los precios de alquileres, Siguen subiendo en la Zona donde vives?
miércoles, 27 de octubre de 2010
El Gran Caquetá Plaza de San Martín de Porres se inaugurará en noviembre
Este nuevo centro comercial, que albergará a más de 2 mil comerciantes, tendrá productos sectorizados por rubros, además de un área de entretenimiento, plaza de comidas, zona financiera y otros servicios
El ‘boom’ de los grandes centros comerciales en Lima y otras ciudades continúa, y esta vez el turno le ha tocado a San Martín de Porres.
A partir del 20 de noviembre, este distrito contará con el Gran Caquetá Plaza, proyecto para el que Inversiones Baldor ha destinado 30 millones de dólares.
La primera etapa del centro comercial ubicado en la cuadra 8 de la avenida 10 de junio ya ha sido culminada con la habilitación de 400 locales. Sin embargo, sus 46 mil metros cuadrados albergarán a más de 2 mil comerciantes.
De esta forma la población accederá a diversos productos y servicios sectorizados por rubros. Además, el local contará con un área de entretenimiento, plaza de comidas, zona financiera y un amplio estacionamiento.
Construirán estacionamientos bajo la avenida Rivera Navarrete
Se prevé construir 822 estacionamientos con una inversión de S/.36,8 millones en San Isidro. Firma española Epypsa lanzó la propuesta, pero se esperan más postores. El déficit de espacios para estacionar autos en el corazón financiero y comercial de San Isidro podría solucionarse en parte.
La municipalidad de este distrito declaró ayer de interés la iniciativa privada propuesta en diciembre del 2009 por la firma española Estudios, Proyectos y Planificación S.A. (Epypsa) para construir una playa de estacionamiento subterránea bajo la avenida Rivera Navarrete.
Según esta iniciativa, se crearían 822 parqueos en tres pisos, con una inversión referencial de S/.36,8 millones y en un plazo máximo de construcción de 13 meses.
BUSCAN COMPETENCIA
Luis Carlos Rodríguez, ex titular de Pro Inversión y presidente del Comité Especial de Promoción de la Inversión Privada (Cepri) de esta comuna, señaló que esperan que otras empresas demuestren su interés en el proyecto en los próximos 90 días, de modo que se elija al concesionario en una licitación.
Luis Carlos Rodríguez, ex titular de Pro Inversión y presidente del Comité Especial de Promoción de la Inversión Privada (Cepri) de esta comuna, señaló que esperan que otras empresas demuestren su interés en el proyecto en los próximos 90 días, de modo que se elija al concesionario en una licitación.
“En el primer día nos han llamado dos inversionistas interesados en la obra, que sería la primera realizada bajo una avenida. Lo que queremos es que se dé competencia para que el municipio y los usuarios obtengan las mejores condiciones”, indicó. Si nadie se presenta, Epypsa realizaría la obra.
De acuerdo con la propuesta aprobada, el concesionario pagaría a la Municipalidad de San Isidro el 10% de sus ingresos, cifra muy por encima del 3% y 4% que paga Los Portales por sus concesiones en el distrito, que datan de hace una década.
Asimismo, se establece que durante la construcción se deben conservar dos carriles permanentemente abiertos al tránsito, así como todas las vías transversales a la avenida Rivera Navarrete. Además, el cobro debe ser por minuto y no por hora.
Eduardo Ibarra, gerente de Negocios de Estacionamientos de Los Portales, adelantó que la empresa está evaluando la rentabilidad del proyecto de Epypsa para, de acuerdo a ello, presentarse a la licitación.
Fuente: http://www.elcomercio.pe/
Tottus, Cencosud e Interbank tras compra de inmobiliaria del Estado
Solicitan a ProInversión más información sobre situación de Inmobiliaria Milenia.
Para el próximo mes está prevista la venta de la estatal Inmobiliaria Milenia (Inmisa), dueña de terrenos donde actualmente vienen operando diversas empresas, algunas de las cuales precisamente tienen interés en adquirirla.
Tal es el caso de Cencosud, cuyo gerente inmobiliario, Juan Pablo Escudero, solicitó a ProInversión detalles de los activos, tasaciones, estado de los contratos de arrendamiento así como cualquier otro documento que afecte la posesión de los bienes de Inmisa .
Cencosud, a través de Hipermercados Metro, tiene alquilado bienes de Inmisa en el centro comercial San Isidro, en la Av. Pershing, Centro Comercial Colmenares de Pueblo Libre y en la Av. Alcázar en el Rímac.
En total, Inmisa tiene a su cargo 20 inmuebles en Lima y 48 locales comerciales en Iquitos, los cuales estaban valorizados en S/. 122.7 millones al 31 de diciembre del 2009, y al segundo trimestre de este año registra activos por S/. 130.12 millones (*Gestión* 20.09.2010).
Hipermercados Tottus también hizo un pedido similar pero fue más puntual en solicitar la adenda del contrato de arrendamiento con Hipermercados Metro, pues ello no ha sido puesto a su disposición por ProInversión.
Asimismo, Pacífico Seguros requirió el listado de inversiones en acciones o participaciones en otras sociedades que mantiene la compañía.
A su vez, Interproperties, empresa del grupo Interbank, pidió información sobre los procesos de carácter judicial, laboral y tributario de Inmisa.
Vanguard Capital Partners también mostró su interés al solicitar información de las rentas de Inmisa.
El costo de no hacer infraestructura en el crecimiento económico.
Acercándonos a las elecciones, un tema de debate debería ser la promoción de las inversiones en infraestructura y sus implicancias en la competitividad del país. Tal vez sería bueno reflexionar a partir de la siguiente pregunta ¿cuál hubiese sido el crecimiento del Perú en el presente quinquenio si no se hubiesen desarrollado las grandes obras de infraestructura que se comprometieron en el gobierno anterior?
El estudio del Instituto de Regulación y Finanzas de ESAN y AFIN muestra el efecto multiplicador que tiene las obras de infraestructura en el crecimiento del Producto Bruto Interno, no solamente por el efecto en la expansión de la demanda por el hecho de invertir e incentivar el consumo, sino además por su efecto de largo plazo, sustentar la competitividad del país.
Que hubiese ocurrido si no se comprometían las Interoceánicas que unen Paita y Yurimaguas, los 1,500 kilometros que unen Brasil con Madre de Dios, Puno, Cuzco, Arequipa e Ilo. Que hubiese pasado si no se suscribían los procesos del Muelle Sur, de Bayóvar, las Bambas, entre otros 72 procesos que tuve la suerte de participar y firmar en el quinquenio anterior. Pero mas atrás, que hubiese pasado si no se hubiese concretado Camisea y los demás procesos que han fortalecido el sector energético, del mismo modo que en telecomunicaciones.
Coincidirán conmigo que el crecimiento hubiese sido menor, si no negativo en plena crisis internacional. Por eso es importante la dinámica de los procesos de concesiones o asociaciones público privadas, los que acometen proyectos de gran envergadura los que han tenido una notoria desaceleración. Se explica por el temor de tener compromisos que inflexibilicen la política económica al tener mayores compromisos firmes y contingentes a futuro difíciles de administrar. Si bien las razones son comprensibles, el remedio no es la desaceleración de los procesos sino estructurar esquemas económicos donde estos proyectos dependan menos de recursos de tesoro público y más de los usuarios de los servicios. Se han terminado frenando proyectos que pueden ser autosostenibles sin depender de recursos públicos, sino de cobranzas por los servicios.
La elección ha sido realizar obras públicas mediante endeudamiento, que paradójicamente origina lo que se quiere evitar: la dependencia de egresos fijo, con periodos de vencimiento menores a los logrados en las concesiones. Además se tienen consecuencias no deseadas: (i) siendo el ciclo de los proyectos de obra pública de gran envergadura de mínimo cuatro años, entonces la dedicación ha sido básicamente a proyectos pequeños que generan competitividad limitada, al no estar integrados al desarrollo nacional, (ii) el endeudamiento directo le da mayor inflexibilidad a la política monetaria, pero además quita la posibilidad de reformar los sectores para que sean y generen proyectos autosostenibles; y (iii) desincentiva la inversión nacional y extranjera, porque son testigos de que los proyectos no logran consolidarse, como en los proyectos de saneamiento.
Salvo proyectos como el Proyecto Perú, la Autopista del Sol y los Hospitales, no tenemos proyectos nuevos que vayan a sostener la competitividad en el largo plazo, el costo de no hacer será de tener un menor crecimiento al que podríamos lograr con proyectos enfocados en darle crecimiento y competitividad al país. Necesitamos retomar la visión de largo plazo.
El estudio del Instituto de Regulación y Finanzas de ESAN y AFIN muestra el efecto multiplicador que tiene las obras de infraestructura en el crecimiento del Producto Bruto Interno, no solamente por el efecto en la expansión de la demanda por el hecho de invertir e incentivar el consumo, sino además por su efecto de largo plazo, sustentar la competitividad del país.
Que hubiese ocurrido si no se comprometían las Interoceánicas que unen Paita y Yurimaguas, los 1,500 kilometros que unen Brasil con Madre de Dios, Puno, Cuzco, Arequipa e Ilo. Que hubiese pasado si no se suscribían los procesos del Muelle Sur, de Bayóvar, las Bambas, entre otros 72 procesos que tuve la suerte de participar y firmar en el quinquenio anterior. Pero mas atrás, que hubiese pasado si no se hubiese concretado Camisea y los demás procesos que han fortalecido el sector energético, del mismo modo que en telecomunicaciones.
Coincidirán conmigo que el crecimiento hubiese sido menor, si no negativo en plena crisis internacional. Por eso es importante la dinámica de los procesos de concesiones o asociaciones público privadas, los que acometen proyectos de gran envergadura los que han tenido una notoria desaceleración. Se explica por el temor de tener compromisos que inflexibilicen la política económica al tener mayores compromisos firmes y contingentes a futuro difíciles de administrar. Si bien las razones son comprensibles, el remedio no es la desaceleración de los procesos sino estructurar esquemas económicos donde estos proyectos dependan menos de recursos de tesoro público y más de los usuarios de los servicios. Se han terminado frenando proyectos que pueden ser autosostenibles sin depender de recursos públicos, sino de cobranzas por los servicios.
La elección ha sido realizar obras públicas mediante endeudamiento, que paradójicamente origina lo que se quiere evitar: la dependencia de egresos fijo, con periodos de vencimiento menores a los logrados en las concesiones. Además se tienen consecuencias no deseadas: (i) siendo el ciclo de los proyectos de obra pública de gran envergadura de mínimo cuatro años, entonces la dedicación ha sido básicamente a proyectos pequeños que generan competitividad limitada, al no estar integrados al desarrollo nacional, (ii) el endeudamiento directo le da mayor inflexibilidad a la política monetaria, pero además quita la posibilidad de reformar los sectores para que sean y generen proyectos autosostenibles; y (iii) desincentiva la inversión nacional y extranjera, porque son testigos de que los proyectos no logran consolidarse, como en los proyectos de saneamiento.
Salvo proyectos como el Proyecto Perú, la Autopista del Sol y los Hospitales, no tenemos proyectos nuevos que vayan a sostener la competitividad en el largo plazo, el costo de no hacer será de tener un menor crecimiento al que podríamos lograr con proyectos enfocados en darle crecimiento y competitividad al país. Necesitamos retomar la visión de largo plazo.
Fuente: http://www.gestion.pe/
Hacia el desarrollo de ciudades periféricas o ciudades dormitorio
Muy pocas urbes importantes en el mundo desarrollado tienen las dimensiones y la población de Lima. Los que vivimos en esta ciudad somos testigos que su crecimiento está originando los problemas propios de ciudades altamente concentradas: congestión, polución, inseguridad ciudadana, entre otros trastornos.
En ciudades como Barcelona y Madrid de gran crecimiento, se ha visto un fenómeno interesante, el desarrollo de las denominadas ciudades dormitorio, que terminaron constituyéndose en ciudades con vida propia. Como todo, las ciudades o los pueblos pueden nacer de manera espontánea o lo hacen de manera planificada.
Si se identifica que cerca a la ciudad puede tener la oportunidad de tener terrenos de menor costo, aparecerán desarrolladores urbanos que de manera oportunista generarán urbanizaciones o alternativamente ciertas poblaciones a través de invasiones forjan comunidades urbanas. Ambos procesos lo hacen de manera poco planificada, sin prever donde deberían estar las avenidas, los parques, las áreas reservadas para educación o salud, o para los centros comerciales. Crecen optimizando el espacio, reduciendo las calles, tratando que los terrenos sea la mayor extensión para vender o para ocupar.
Sin embargo, también podría planificarse la generación de una ciudad periférica o ciudad dormitorio. El Estado, los Gobiernos Regionales o las mismas Municipalidades podrían encargar la planificación de estas nacientes urbes. Con una perspectiva de mediano o largo plazo podría establecerse las necesidades de infraestructura y servicios públicos de las ciudades, antes que aparezcan los desarrolladores urbanos y el impulso de comunidades por una casa. Se identificaría las necesidades de infraestructura y modalidades de transporte interurbano, de las avenidas y transporte urbano, como también las necesidades de servicios eléctricos, de agua potable y alcantarillado, de telecomunicaciones; como también, las áreas urbanizables, lo que correspondería al sector educativo, parques y jardines, centros comerciales. Generada toda esta infraestructura se daría valor a las tierras, posiblemente erizas o arenales hasta ese momento.
Posiblemente el Sur de Lima sea el lugar más propicio para organizar estas ciudades dormitorio o ciudades periféricas. Allí, a partir del impulso de diferentes actividades económicas se fueron fortaleciendo unidades urbanas, pero claro sin la planificación debida. Pero en la gran mayoría se tienen posibilidades de expansión urbana que podría realizarse de manera planificada y organizada. Entonces este proceso tiene que involucrar a las municipalidades para que se involucren en la planificación urbana de sus centros poblados. Tiene que ver con el Gobierno Regional de Lima, para que dentro de su ámbito se genere la infraestructura respectiva.
No obstante, supone que quien asuma el liderazgo y la labor de planificación de la Región más importante del Perú sea el gobierno central. Y es que para el desarrollo del Sur del Perú que permita tener un desarrollo sostenible de Lima se necesita el compromiso del gobierno central. Posiblemente al inicio el transporte interurbano se realice a través de buses organizados como los COSAC, y posiblemente después necesitemos un transporte ferroviario. Los tiempos los darán los planificadores. También será necesario el abastecimiento de agua potable y alcantarillado, ahí comprenderemos la necesidad de la desalinizadora al tamaño planteado, como será importante desplegar Marca II. Las inversiones en electricidad y telecomunicaciones aparecerán espontáneamente.
Fuente: http://www.gestion.pe/
En ciudades como Barcelona y Madrid de gran crecimiento, se ha visto un fenómeno interesante, el desarrollo de las denominadas ciudades dormitorio, que terminaron constituyéndose en ciudades con vida propia. Como todo, las ciudades o los pueblos pueden nacer de manera espontánea o lo hacen de manera planificada.
Si se identifica que cerca a la ciudad puede tener la oportunidad de tener terrenos de menor costo, aparecerán desarrolladores urbanos que de manera oportunista generarán urbanizaciones o alternativamente ciertas poblaciones a través de invasiones forjan comunidades urbanas. Ambos procesos lo hacen de manera poco planificada, sin prever donde deberían estar las avenidas, los parques, las áreas reservadas para educación o salud, o para los centros comerciales. Crecen optimizando el espacio, reduciendo las calles, tratando que los terrenos sea la mayor extensión para vender o para ocupar.
Sin embargo, también podría planificarse la generación de una ciudad periférica o ciudad dormitorio. El Estado, los Gobiernos Regionales o las mismas Municipalidades podrían encargar la planificación de estas nacientes urbes. Con una perspectiva de mediano o largo plazo podría establecerse las necesidades de infraestructura y servicios públicos de las ciudades, antes que aparezcan los desarrolladores urbanos y el impulso de comunidades por una casa. Se identificaría las necesidades de infraestructura y modalidades de transporte interurbano, de las avenidas y transporte urbano, como también las necesidades de servicios eléctricos, de agua potable y alcantarillado, de telecomunicaciones; como también, las áreas urbanizables, lo que correspondería al sector educativo, parques y jardines, centros comerciales. Generada toda esta infraestructura se daría valor a las tierras, posiblemente erizas o arenales hasta ese momento.
Posiblemente el Sur de Lima sea el lugar más propicio para organizar estas ciudades dormitorio o ciudades periféricas. Allí, a partir del impulso de diferentes actividades económicas se fueron fortaleciendo unidades urbanas, pero claro sin la planificación debida. Pero en la gran mayoría se tienen posibilidades de expansión urbana que podría realizarse de manera planificada y organizada. Entonces este proceso tiene que involucrar a las municipalidades para que se involucren en la planificación urbana de sus centros poblados. Tiene que ver con el Gobierno Regional de Lima, para que dentro de su ámbito se genere la infraestructura respectiva.
No obstante, supone que quien asuma el liderazgo y la labor de planificación de la Región más importante del Perú sea el gobierno central. Y es que para el desarrollo del Sur del Perú que permita tener un desarrollo sostenible de Lima se necesita el compromiso del gobierno central. Posiblemente al inicio el transporte interurbano se realice a través de buses organizados como los COSAC, y posiblemente después necesitemos un transporte ferroviario. Los tiempos los darán los planificadores. También será necesario el abastecimiento de agua potable y alcantarillado, ahí comprenderemos la necesidad de la desalinizadora al tamaño planteado, como será importante desplegar Marca II. Las inversiones en electricidad y telecomunicaciones aparecerán espontáneamente.
Fuente: http://www.gestion.pe/
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